Автобиография

Родился 11 марта 1933 году в городе Ростове-на-Дону.

В 1941 году в 8 лет пошел в школу. К этому времени я уже бегло читал и писал, знал арифметику. В этом заслуга моей матери, которая стала обучать меня всему с пятилетнего возраста. Первой книгой, самостоятельно мною прочитанной, была «Кавказский пленник» А.H. Толстого.

Война ввергла нашу семью, как и всех других, в водоворот тяжелых и грозных событий. Когда немцы стали входить в город, мы наскоро эвакуировались в битком набитых людьми товарных вагонах и вскоре почему-то оказались в Джульфе – в выжженной пустыне, в сараях для скота. Затем начались сплошные переезды с места на место, т. к. отец был занят восстановлением разрушенных транспортных путей к линии фронта и возил нас с собой, оставляя на время в недалеком тылу. Иногда приходилось жить в палатке, устроенной им на открытой железнодорожной платформе или в кузове грузовика. Основные места нашего пребывания из крупных населенных пунктов: города Грозный, Астрахань, горное село в Армении Дилижан и, наконец, город Орджоникидзе, где проживала наша осетинская родня со стороны бабушки.

Кавказ произвел на меня неизгладимое впечатление. Эльбрус, двуглавый Казбек, Столовая гора, с контуром лежащего на ней великана, впервые пробудили во мне чувства, которые выплеснулись тем, что я написал стихотворение. Так зародилась «болезнь», которая уже не покидала меня на всем протяжении жизни.

По окончании войны наша семья вернулась в родной город, где я окончил школу и по настоянию отца поступил в Ростовский техникум железнодорожного транспорта, именуемый до революции Политехникумом путей сообщения.

В 1951 году, когда я был студентом третьего курса техникума, факультета «Мосты», мне повезло и в двух городских газетах появились мои первые публикации стихов. Конечно, стихи были несовершенны и опубликованы только благодаря патриотическому содержанию. Позже, когда более зрелые и реалистичные строфы, навеянные запретной поэзией С. Есенина, стали обретать определенный стиль моего письма, редакции, в которые я уже был вхож, не осмелились их опубликовывать.

Окончив с отличием техникум в 1952 году, я поступил в Ростовский инженерно-строительный институт, который ускоренно, за два года, окончил в 1954 году и по распределению получил направление на строительство Череповецкого металлургического комбината.

В тот период возникла «эпидемия» освоения целины, которой подверглась и моя романтичная натура. Покорять хрущевскую целину мне предстояло под началом Ростовского треста Севкавтрансстрой Министерства транспортного строительства. Ему-то и было поручено в Оренбургской области строительство узкоколейной железной дороги для вывоза хлеба. С этого времени судьба связала меня на десятки лет с одним министерством.

Строительство железной дороги планировалось от маленькой станции Шильда по направлению к Кустанайской области через Адамовский район. Этот район, пустыня огромной площади, мог вместить в себя несколько европейских государств. Убогие селения, состоящие из глиняных мазанок, отстояли друг от друга на десятки и сотни километров. Кроме казахов, в них жили ссыльные кулаки и русские немцы; голод и туберкулез были проклятием этих мест; хлеб – черную мякину пекли на железных листах с помощью паяльных ламп, в лавках, кроме соевых бобов, ничего не было.

С первой группой рабочих я обосновался в районном центре – селе Адамовка.

Провинциальная интеллигенция встретила мое появление радушно. Моя поэзия, отвергнутая в городе, была принята и помещена на всей полосе районной газеты. Долгими зимними ночами, чтобы не впасть в уныние, я начал писать новеллы и рассказы. Из этого цикла я пока ничего не опубликовал, не включил и в сборник избранной поэзии и прозы «Россыпь», который вышел в 1997 году в городе Санкт-Петербурге.

В лето 1955 года железная дорога была построена, и министерство перевело меня в город Краснодар. Кстати, там меня наградили знаком «За освоение новых земель». В городе Краснодаре, будучи начальником строительного участка, охватывающего регион в 300 километров, руководил строительством паровозоремонтного завода, вокзала Станичное; восстановлено разрушенное в войну здание управления железной дороги, многоэтажные жилые дома из кирпича и другие объекты.

В конце 1956 году отцу и мне поступило предложение от министерства о переезде на остров Сахалин для работы в тресте Сахалинморстрой.

Ожидания мои не оказались напрасными. Сочетание севера и субтропиков этой Богом созданной земли было воистину удивительным. Начав работать прорабом в городе Холмске, я переехал в город Южносахалинск, где вскоре был взят в трест начальником производственного отдела. На Сахалине мною был приобретен богатый опыт в строительстве гидротехнических сооружений и в строительстве железных дорог, связывающих юг острова с севером: Победино – Ныш – Альба – Ноглики, в паромной переправе Ванино – Холмск.

После 10 лет пребывания на Сахалине приказом министерства я был переведен в Заполярье заместителем управляющего трестом Мурманскморстрой, где проработал с 1966 по 1977 год.

Затем мне предложили переехать в Западную Сибирь. Это было связано с появлением постановления правительства «О развитии Западной Сибири...» и мне, назначенному управляющим трестом, предстояло создать трест Запсибгидрострой, создать необходимые строительные подразделения – плавучие строительно-монтажные отряды и развернуть строительство речных причалов и портов в городах Сургуте, Нижневартовске, Сергино, Надыме, Уренгое, Ямбурге, а также в Томской области: в поселках Стрежевом, Александровске и других местах.

По приказу министра трест должен был быть в городе Нижневартовске, но я его организовал в городе Сургуте из соображений целесообразности, на основе развития транспортных путей области, где Сургут должен занять центральное положение. Таким образом, я стал жителем замечательного города, в котором живу уже более 30 лет. А все причалы давно построены и функционируют.

Поворотным моментом моего перехода от поэзии к прозе стало сотрудничество с сургутской газетой «К победе коммунизма». В ней публиковались мои короткие рассказы и новеллы. Позже появились публикации в «Тюменском комсомольце», «Тюмени литературной», журнале «Югра», альманахе писателей Югры «Эринтур» и других периодических изданиях. С 1997 года я стал издавать свои книги.

В 1999 году учредил собственное книжное издательство, выпускал журнал «Литературный Сургут», кое-какие газетки и брошюрки, но через пять лет издательство ликвидировал из-за нерентабельности.

Особый интерес я ощутил к историческому прошлому Сибири. Создал свой документальный архив, изучил Карамзина, Миллера, Костомарова, Щеглова, Скрынникова и пр. Это помогло мне в работе над историческими произведениями.

Считаю себя последователем традиций русской классической литературы. В последнее время пишу исключительно о нашем историческом прошлом. Только такая литература будет востребована потомками, а все раскрученные авторы многочисленных нынешних детективов и детективчиков обречены на забвение.

Лауреат Всероссийской православной литературной премии имени святого благословенного Александра Невского в номинации «Особая премия «Исторический роман» (2012).

Умер 30 января 2014 года, похоронен в городе Сургуте.